【大发快三_大发快三邀请码】媒体:高铁八纵八横时代 哪些城市将有大提升|高铁线路

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  “四大发快三_大发快三邀请码纵四横”大发快三_大发快三邀请码的说法可能成为历史,一4个大发快三_大发快三邀请码多多多被称为“八纵八横”的高铁新战略,将再次改变中国城市的力量格局!

  6月29日,李克强总理主持召开国务院第139次常务会议,审议并原则通过了《中长期铁路网规划》(2016—2080)。7月13日,发展改革委、交通 运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网,并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.6万公里。

  城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流,高铁是所有那先 “流”的重要基础设施。在一定程度里都还能能 说,谁在国家高铁网络中位于先机,谁就会赢得未来,谁在有些网络中被抛弃位置,谁就会落伍。

  你肯定可能猜到了,这是“城市战争”最关心的题材,下面就当当大发快三_大发快三邀请码我们 歌词 来盘点一下有些“八纵八横”的超大信息量。

  先来看两张简图:

  1。那先 城市是“高铁霸主”

  京沪继续称霸,广州地位重新被巩固

  从整体大发快三_大发快三邀请码上看“八纵八横”,都还能能 形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海,一把弓箭从广东入海,一簇火箭从北京冲上云霄。北上广(广东)也就说 成为中国高铁客流最大的4个多多多目的地。

  与“四纵四横”的逻辑一样,“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海,这两座城市在中国高铁网络位于最大的权重。其中,北京是京沪通道、京哈~京港澳通道、 京港(台)通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过“八纵八横”,北京理论里都还能能 直达除西藏之外所有省份(包括港澳台)。

  上海几乎享有与北京同等的枢纽地位,以上海为目的地,集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上,从上海亦可直达除西藏之外的所有省份(包括港澳台)。

  广州的战略地位重新获得巩固,四纵四横时代,北京、上海分别接入了三条干线通道,广州只接入了根小干线通道(京广通道),难免失落。就说 “八纵八横”时 代,广州成为京哈~京港澳通道、兰广通道、广昆通道4个多多多干线通道的交汇枢纽。此外,广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线,弥补广州沒有直接接入 沿海通道与京港台(京九)通道的严重不足。

  下面转述一位当当我们 的原话:

  “赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站,确定从东莞,光明接入深圳北站,实际成了广赣铁路;厦深铁路以前建设满一年,广汕高铁连接线已 经开建,就说 规划效率比厦深调快,从汕尾直接接入厦深线,届时,从广州到厦门比深圳到厦门调快。列入规划的深茂线还没开建,广州到佛山的深茂连接线可能开 建,是我不好以前当当我们 更应该称为广茂线。”

  可能把广深当作一4个多多多整体,二者同时接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆5个干线通道,整体战略地位可与京沪媲美。好多好多 ,广深咫尺之距,又同属一省,在争夺国家干线交通资源时,沒有通力战略商务合作都还能能 赢得更多。

  2。那先 城市是“高铁新贵”

  合肥、深圳、郑州、长沙、福州

  合肥无疑是最炙手可热的新贵,“四纵四横”时代,合肥只接入了沪汉蓉一4个多多多干线通道,但到了“八纵八横”时代,以合肥 为中心一直一直出现一4个多多多华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉,合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外,合肥还规划了另一4个多多多几 条城际铁路:合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。

  另一4个多多多一4个多多多在经济地位上十分普通的内陆省会城市,甜得能在国家干线高铁规划中获得另一4个多多多的权重,的确罕见,无疑是新贵中的新贵。

  比起合肥,深圳在高铁网络中的提升更为难得,可能它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一4个多多多既非直辖市亦非省会的城 市。传统上,广东省内的干线交通网络一直以广州为中心,深圳则一直位于交通末梢的地位,前要通过广州接入国家干线交通网络。但“四纵四横”让深圳直接接入 了东南沿海客运专线,“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道,未来还修建深茂高铁直达粤西。

  另一4个多多多显而易见的新贵是重庆。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”,重庆沒有直接接入任何根小干线。进入“八纵八 横”时代后,重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道4个多多多干线的交汇,并通过连接线并入兰广、京昆两大通道,此外还有规划中的郑渝(万州)高铁。在西部 地区,重庆的枢纽地位可与成都相提并论了,甚至有过之而无不及。

  有“米字型”之称的,除了合肥,还有郑州。“八纵八横”时代,郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道4个多多多干线通道,大出风头。规划中还有郑万(渝)高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外,规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。

  作为京广线与陇海线(欧亚大陆桥)的交汇枢纽,郑州严格来说沒有称之为“新贵”,但几年前拆分郑州铁路局的改革,其实让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代,无疑又极大地提振了郑州的信心,这可能让它的中部劲敌——武汉一阵一阵失落了。

  另一4个多多多有“米字型”之称的是西安,其在普铁时代,枢纽地位弱于兰州,只接入了陇海线一4个多多多主干道,在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道4个多多多主干道的交汇。高铁时代,西安成为西北地区最大的铁路枢纽。

  同时接入三条干线高铁的城市,还有中部的长沙。根据“八纵八横”规划,经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代,长沙的铁路枢纽地位可能株洲的分流,一直被武汉压一头,进入高铁时代后,湖南集全省之力打造长沙,实现了交通地位的大提升。

  通过“八纵八横”,长沙之北可直达北京,之东可直达上海,之南可直达广深,之西可达昆明,实现了与武汉的同等地位,就说 通过厦渝线,长沙还能直达厦门与成渝,整体的通达性目测可能超过武汉。

  可能地理位置的意味 ,中部省会普遍获得利好,南昌好多好多 例外。南昌的情况报告与长沙一阵一阵像,在普铁时代,长沙被株洲分流,南昌则被向塘分流。进入高铁时代后,沪 昆通道不再走向塘与株洲,改走南昌与长沙,直接提升了南昌与长沙的地位。通过八纵八横,南昌可能成为沪昆与京九的交汇枢纽,就说 还有根小支线连通福州。

  杭州的枢纽地位也获得提升。普铁时代的“三横五纵”,杭州只接入了沪昆一4个多多多主干道,在铁路枢纽地位上与上海、南京不 在一4个多多多量级。进入高铁时代后,杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇,并通过沪杭连接线接入京沪干线,通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道。在高 铁枢纽地位上,杭州可能不输南京了。

  另外一4个多多多可能不易察觉的新贵是福州。可能地理位置、地形以及对台关系等因素,福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化,但进入高铁时代后,福建尤其是福州的权重获得了提升。“四纵四横时代,福州接入杭福深客运专线,大大增强了其与长三角、珠三角的联系。

  “八纵八横”时代,杭福深客运专线延长为根小连接辽宁与北部湾的超级沿海干线,让福州的通达性再次延伸。此外,京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接 入福州——沒有确定厦门,好多好多 确定福州,说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌。相比而言,厦门新接入的沒有夏渝线,其含金量就大不如福州了。

  3。那先 城市是“高铁新秀”

  常德、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江

  “新贵”一词属于省会大城市,“新秀”一词属于初出茅庐的小角色,比较适合在有些轮高铁规划中一直一直出现来的中小城市。

  比如常德,有些湘北小城市,在普铁时代非常边缘化,目前也是湖南仅有的4个多多多没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划,常德成为呼南与夏渝4个多多多干线通道的交汇。

  比如宜宾,其在普铁时代好多好多 的内昆铁路上的一4个多多多小站,进入“八纵八横”时代,宜宾甜得升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。

  比如宜昌,其在普铁时代好多好多 焦柳铁路上的一4个多多多小站,进入“八纵八横”时代,宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。

  比如万州,其为重庆远郊的一4个多多多行政区。根据“八纵八横”规划,万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇,此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。而在普铁时代,万州好多好多 一4个多多多可有可无角色,位于出川通道的是达州(重庆与成都北上都经达州)。

  4。那先 城市前后悬殊不大

  成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州

  比起北上广的枢纽地位,那先 城市当然要逊色有些,但和有些城市相比,无论是普铁时代,还是高铁时代,都属于优等生行列,前后差距不大。

  比如成都,其在普铁时代,好多好多 西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代,成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇,再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过,随着重庆的强势崛起,成都的相对优势没以前沒有大了。

  比如沈阳,其在普铁时代,好多好多 东北地区的铁路枢纽,进入高铁时代后,沈阳成为沿海通道、京哈通道两大干线的交汇。

  比如兰州,其在普铁时代,好多好多 陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇,进入高铁时代后,成为路桥线与兰广线两大通道的交汇。不过,比起强势崛起的西安枢纽,兰州的相对优势没以前沒有大了。

  比如襄阳,其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市,在普铁时代好多好多 一4个多多多区域性的铁路枢纽,是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,襄阳升级为呼南、郑万高铁的交汇。

  比如赣州,其为江西省内仅次于南昌的第二大城市,在普铁时代好多好多 一4个多多多区域性的铁路枢纽,是京九铁路与赣龙铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,赣州升级为京九高铁与厦渝4个多多多干线通道的交汇。

  比如九江,其在普铁时代好多好多 一4个多多多重要的区域型铁路枢纽,位于京九、武九、合九铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,九江还将升级为京九高铁、沿江高铁的交汇,其枢纽地位甚至不输南昌。

  5。那先 城市可能是失落者

  株洲、向塘、南京、武汉、达州

  “八纵八横”是一4个多多多非常大的网络了,可能充分照顾到所有能照顾到的城市,但仍然会有一小每段城市可能会感到失落。

  比如株洲。与郑州、石家庄一样,株洲也是一4个多多多典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代,株洲是京广线与沪昆线的交汇, 郑州则是京广线与陇海线的交汇,二者齐名,素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过,进入高铁时代后,株洲明显沒有郑州沒有好的待遇了——沪昆高铁不走株 洲而改走省城长沙,这让株洲的枢纽地位一落千丈。

  比如向塘。说起向塘(南昌县下属的一4个多多多镇),可能好多好多 人问你,但在普铁时代,它另一4个多多多京九线与沪昆线的交汇,地理位 置十分重要。进入高铁时代后,向塘的命运和株洲一阵一阵像,沪昆高铁不走向塘改走南昌,向塘的枢纽地位也是一落千丈。许多人不无惋惜地说,可能南昌县成为一4个多多多南 昌市的一4个多多多区,向塘的枢纽地位是我不好还能保住。

  比如达州。说起四川达州,可能好多好多 人也问你,但在普铁时代,达州是成都、重庆北上出川的必经之地,但在高铁时代, 有些必经之地加进去了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。都还能能 猜测,川渝二省在争夺高铁资源时,重庆位于了上风,四川沒有力保成都的地位, 有些城市则兼顾不暇。

  作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽,武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代,武汉只接入了京广一4个多多多干线,缺少东西走向的干线,高铁时代武汉还多了根小 东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道),地位其实是升级的。但其实将其归类为“失落者”,主好多好多 现有规划与以前的严重不足预期一阵一阵不符,尤其是面临郑州与合肥高 大上的米字型图案,武汉的确有有些自愧不如的观感。

  南京的情况报告与武汉一阵一阵类式,无论是普铁时代,还是高铁时代,南京的区域枢纽地位都在成疑问图片,其“失落感”主好多好多 面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有“徽京” 之誉,寓意其对安徽强大的影响力,但随着合肥“米字型”战略的一直出现,有些影响力势必会减弱,而合肥收复失地的动力则会沒有强。

  编者注:本文只分析了大每段热点城市,沒有含高全国所有城市,观点亦仅供参考。

普铁时代的干线网络(资料图)

  文丨孙粘壳

责任编辑:孙爱林 SN146